工商時報【張佩芬╱台北報導】

貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損,但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而貸款代辦公司大賺,名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團(Kuehne + Nagel)獲利高達7.15億美元,約218.43億台幣,足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。

德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司,1968年在台灣設立德迅國際運輸公司,該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點,員工人數超過7萬人,屬於全球供應鏈物流整合商(Total solutoon),去年營業額有164.13億美元,毛利高達64.6億美元,獲利7.15億美元沒有工作可以貸款嗎

德迅鉅額獲利讓航商扼腕,業界分析,像德迅這樣的大公司,因掌握有龐大貨源,用這些貨來和船公司談運價,據傳價差高的時候,每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元,而去年市場運價曾經創歷史新低,像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。

而且德迅不是單純的攬貨公司,除了海、空運承攬,還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務,是全球供應鏈物流整合商,除了賺海運運費差價,還賺陸上各項服務費用,獲利非常穩定,幾乎是年年獲利,不像船公司大起大落。

國內上市櫃公司當中,海空運承攬業營運規模最大的中菲行,去年營收有161.58億台幣,獲利2.70億,EPS2.20元;捷迅營收28.35億元,獲利1.34億元,EPS5.27元;台驊投控去年全年營收97.61億元,前三季獲利1.04億元,EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。

反觀貨櫃船公司,去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元,達飛輪船虧4.25卡債二次協商億美元,東方海外虧2.19億元;日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元,川崎汽船虧4.82億美元,商船三井虧0.18億美銀行貸款利息怎麼算元;我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元,長榮海運虧1.82億美元,韓國現代商船虧5.72億美元。

實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業,像馬士基有丹馬士物流(DAMCO),陽明有好好國際物流,長榮有長榮國際物流,去年併入達飛的美國總統輪船公司,旗下有一家美集物流(APL Logistic),因為獲利不錯,單獨賣給日商近鐵,賣到不錯的價格。

去年8月底申請破產的韓進海運,旗下也有一家獲利的韓進物流,目前已經賣出,更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司,因為規模都不夠大,賺的錢不夠彌補母公司虧損,不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。

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吳佳枝

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